工信部发布重磅汽车行业新规，明确自 2026 年 7 月 1 日起，汽车转向灯、挡位切换、雨刮器、紧急呼叫等 19 项关键功能必须配备实体按键，禁止仅通过屏幕操作，正式叫停汽车行业的 “大屏内卷” 风潮。此次新规并非否定汽车智能化发展，而是让行业从 “炫技式” 设计回归驾驶安全本质，同时工信部还同步升级了 L3/L4 级自动驾驶安全标准，从基础操作与高阶智能两大维度，构建起智能汽车的安全防线。
此次工信部新规的出台，直指近年来汽车内饰设计“屏幕至上、实体按键消失”的行业怪圈。自特斯拉掀起 “去实体按键” 风潮后，大屏与极简内饰一度成为车企标榜 “科技感” 的代名词，众多品牌纷纷效仿，将原本的实体按键功能悉数整合至中控大屏，甚至连空调、车窗、灯光等基础操作都需通过触控屏完成。但这种设计看似提升了科技感，却埋下了巨大的驾驶安全隐患，成为行业发展中跑偏的 “内卷狂欢”，而新规的落地，正是对这一畸形发展趋势的理性纠偏。
多项专业研究数据，印证了触控屏操作的高风险属性，也成为工信部出台新规的重要依据。美国 NHTSA 研究显示，驾驶员操作触控屏时视线平均离开路面 8 秒，以 60km/h 的车速计算，相当于盲开 133 米，操作风险比实体按键高出 16 倍；欧洲 NCAP 也指出，无实体按键的车型，驾驶员驾驶分心风险提升 3 倍。而实际用车场景中，也曾出现车主高速行驶时，语音指令被误识别导致大灯突然熄灭的安全事故，暴露了触控、语音交互在核心安全场景中的不可靠性。这些案例与数据都证明，汽车的核心属性是安全可靠的交通工具，科技的赋能应服务于驾驶，而非成为安全隐患。
工信部此次新规划定了清晰的安全铁律，对实体按键的配置要求作出了明确且细致的规定。新规明确要求转向灯、危险警告信号灯、喇叭、各挡位操纵件、雨刮器、紧急呼叫系统等 19 项核心功能，必须装备实体操纵件，且这类实体操纵件不得仅设置在显示屏上，需保持位置固定；同时规定操纵件表面有效操作尺寸不小于 10mm×10mm，或驾驶员可通过触觉确定位置，操作时至少具备触觉或听觉反馈，确保驾驶员在行驶中能实现 “盲操”，无需分散注意力看屏操作。
新规也设置了人性化灵活条款，并非对屏幕操作的全盘否定，而是允许实体按键与屏幕操作两套系统并存，充分给予用户选择权。例如若车辆每次上电后，前照灯近光、前位灯、后位灯均默认处于自动控制模式，则可仅配备这类灯光的虚拟操纵件；若仅配备虚拟操纵件，要求操作前无其他前置步骤，且操纵件标志在所有行车条件下可直接识别，既守住安全底线，也兼顾了智能化设计的灵活性。
事实上，在工信部新规出台前，汽车行业已开始自发反思并回归实体按键，不少品牌已率先做出调整。特斯拉 2025 款 Model 3/Y 重新加回转向灯拨杆，大众 ID 系列因触控按键误触问题恢复实体设计，极氪、问界等国产高端车型也纷纷采用机械门把手与实体按键的组合设计，这些调整都体现出车企对驾驶安全的重视，以及 “安全冗余思维” 的回归，而工信部的新规，更是将这种行业自发的调整上升为硬性标准，推动全行业形成统一的安全共识。
此次新规并非单一的实体按键要求，工信部还同步对L3/L4 级自动驾驶系统提出了更严格的安全标准，进一步完善智能汽车的安全监管体系。新规明确要求自动驾驶系统必须达到 “合格且专注驾驶员” 的水平，系统需具备主动规避碰撞的能力，能根据道路风险动态调整驾驶行为，准确识别并礼让优先通行车辆，同时必须服从现场交通指挥，从技术层面规范高阶自动驾驶的运行标准，降低智能驾驶的安全风险。
实体按键的强制回归与自动驾驶安全标准的升级，从“基础操作安全” 与 “高阶智能风险”两个维度，共同构建起以人为本的智能汽车安全防线。这两项新规的出台，标志着中国汽车行业的发展导向，正式从过去追求 “科技炫技” 的内卷，回归到 “安全优先” 的核心本质，既对过往行业发展的跑偏路径进行了纠偏，也重申了 “科技向善” 的发展理念 —— 汽车的智能化、科技化发展，始终要以安全为前提，所有的技术创新都应服务于驾乘者的安全与体验。
工信部的此次新规，对汽车行业的发展具有里程碑式的意义。对于车企而言，新规将倒逼其重新梳理设计思路，在智能化与安全性之间找到平衡，不再为了追求极简设计与科技感而牺牲驾驶安全；对于消费者而言，实体按键的回归让核心功能操作更直观、更安全，吃下了一颗驾驶安全的 “定心丸”；而对于整个汽车行业而言，新规推动行业走出畸形内卷，回归造车初心，让智能汽车的发展走上更健康、更理性的道路。
2026 年 7 月的新规执行节点，为车企留下了充足的调整与整改时间，相信随着新规的落地，汽车内饰设计将迎来新的变革，实体按键与智能屏幕将实现更合理的融合。而行业也将在安全优先的导向下，实现智能化与安全性的协同发展，让科技真正成为驾驶安全与体验的赋能者，推动中国智能汽车行业迈向更高质量的发展阶段。
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